不管粉丝理解的大众和江淮合作的原因靠不靠谱，但有一点是认同的，那就是中国政府将在2018年强迫实行“双分数制”。近期，笔者写出了篇文章，有网友facebook说道，更加深层的原因是为了适应环境中国“双分数制”；甚至还有说道，默克尔就是期望让双分数制在德国车上晚实行；有网友演译说道，双分数制让中国在新能源汽车里有了话语权。

6月13日，国务院法制办再度公布《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》，该办法与2016年9月22日工信部发布的《企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理暂行办法》(印发稿)在管理思路上是完全一致的：通过原作两个指标(即油耗分数和新能源分数)为燃料消耗合格和新能源汽车发展原作目标和互相协商的机制。显然，不管粉丝理解的大众和江淮合作的原因靠不靠谱，但有一点是认同的，那就是中国政府将在2018年强迫实行“双分数制”。双分数制究竟是什么双分数制是指油耗分数和新能源汽车分数，非常简单的说道双分数制度就是中国强制性拒绝传统汽车销量和新能源汽车销量超过一定比例，用这个方法来“蛮横”的减少新能源汽车的销量，以此增进新能源车的发展并推展汽车产业的节能减排，意图换取中国城市环境的提高，客观上或许能协助自律汽车品牌。

油耗分数由企业平均值燃料消耗量和企业平均值燃料消耗量目标值通过计算出来扣除。新能源分数是根据续航里程为基础的单车分数、企业新能源分数比例拒绝和新能源汽车的生产和进口数量，计算出来出有能源分数的实际值和目标值。

实际值小于目标值的为新能源汽车于是以分数，反之则为新能源胜分数。油耗于是以分数容许结转和在关联企业出让。新能源汽车于是以分数容许权利交易，无法结转。油耗胜分数和新能源胜分数必需在报告公布年度内抵偿均衡，即上一年度产生的负分数本年度必需抵偿一回合。

结转制度。油耗于是以分数结转先前年度需按一定的优惠，结转有效期不多达3年。2016-2018年度的油耗于是以分数结转至下一年度的，按80%计算出来；2019年以后的油耗于是以分数结转的，按90%计算出来。2013-2015年若油耗实际值高于6.9L/100km的，于是以分数可按80%结转。

出让制度。油耗于是以分数出让不能在关联企业间展开。关联企业还包括以下三种：(1)互相必要间接股权25%或以上的国产企业；(2)必要或间接为第三方国产企业所有或有限公司25%以上的国产企业；(3)国外企业必要间接股权多达25%的国产企业。

拒绝接受出让的油耗于是以分数仅限于当年用于，不容许再度出让。双分数政策非常简单解读就是新能源于是以分数作为供给方，通过分数交易，空缺其他企业油耗胜分数和新能源胜分数的缺口。比亚迪获得的不是买分数那么一点儿新能源汽车是分数市场的供给末端，未来新能源汽车业务规模占到比大的车企将不会充份获益此政策，传统燃料汽车业务占到比大且没新能源汽车产量承托的企业将不会面临较小的负分数压力。

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